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年式は新しいものを高年式、古いものを低年式といいます。

一般的には、高年式の車には高い買取価格がつく傾向にあり、反対に低年式の車は安くなる傾向です。また、車種のモデルチェンジ前後やモデルチェンジから3年程度経過した際に買取相場が変動しやすいと言われています。

例外的に一部の車種・モデルでは、低年式の車であっても高い買取価格で取引されている例もあります。そういった車は、新車として販売された当時の人気の高さや現在の中古車としてのニーズと中古車流通市場に出回っている台数（希少性）とのバランスなどによってもたらされます。

走行距離は年式との相関が強い要素です。基本的には、走行距離が少ない方が高い買取価格がつく傾向です。

一般的な年間走行距離は8000kmから10000km程度とされています。年式と総走行距離から割り出される年間の走行距離がこの基準を上回っている場合は、買取価格が下がる傾向があります。反対にこの基準を下回る場合は買取価格が上がることが期待できます。特にボディサイズが大きい車ほどこの傾向は強くなります。

しかし、年式に対して走行距離が著しく少ない場合はその限りではありません。あまりにも距離を走っていない車の場合、買取業者側がサビや固着などを起因とする不具合の発生を想定しなければならないためです。

一般的に、人気色はホワイト系（パール系含む）とブラック系とされており、国産車・輸入車ともにニーズが高く、比較的に高い買取価格がつきやすい傾向です。これらに加えてシルバー系も安定した人気となっています。中古車流通市場では、これら3色が多数を占めています。

反対に高い買取価格が付きにくいといわれるボディカラーは、赤・青・黄・緑・オレンジといった、人によって好みが分かれるハッキリとした色です。

しかし、これには例外もあります。スバルの青やフェラーリ・アルファロメオの赤といった各メーカーが持つイメージカラーの場合や、女性に人気の高い車種でのパステルカラーやブラウン系など、メーカーや車種・モデルによって人気色の傾向は若干異なります。

買取業者が買い取った車を中古車として販売する際、装備やオプションが充実しているモデルやグレードの方が人気が高い傾向にあります。そのため、装備やグレードも買取価格に影響を与えます。

基本的にオプション装備が付いている場合は査定評価が高くなり、買取価格も上がる傾向です。特にサンルーフやレザーシート、シートヒーター、ステアリングヒーター、電動スライドドア等の車両構造上後付けすることが難しいメーカーオプションについては、より査定評価が高くなります。

次点で、アルミホイールやナビゲーションなどの販売店で後付けするディーラーオプションの査定評価が高くなる傾向です。最近では、衝突軽減ブレーキなどの先進安全機能の有無も査定評価時の重要なポイントとなっています。

また、取扱説明書や整備手帳、スペアキー、新車保証書などがあると査定評価でプラスに働きやすいです。特に高年式車の場合、次のお客様に名義変更する際に新車保証書があることで保証の継承ができる場合があるため、新車保証書の有無は重要なポイントとなります。

そのほか、点検整備記録簿や作業明細などが残っていると、それまでのメンテナンス状況の証拠となるため非常に有効です。特に各機関部のオーバーホールや載せ替えなどの大規模な整備記録などは査定評価がプラスに働く傾向です。

内装も査定時に必ずチェックが行われる項目です。

フロアマットやヘッドレスト、トノカバーの有無などがチェックされるほか、内装の汚れやスレ、キズの程度によっても査定評価は大きく変わります。特にペット毛やペット臭、タバコによるニオイやコゲ跡、黄バミなどは査定評価が大きく下がる要素となり、買取価格も下がる傾向です。

これは、買取業者が買い取った車を中古車として販売する際に各種アレルギーなども考慮しなければならず、徹底した車内クリーニングが必要となってしまうためです。

また、清掃や補修が非常に難しい天張りやダッシュボードも査定の際にチェックされるポイントです。これらに大きな汚れやキズ、剥がれや浮きなどがある場合も査定評価が下がる対象となります。

事故・修復歴やボディの著しい損傷、車両の不具合は査定評価に大きな影響を与えるため、必ずチェックが行われます。もし車両に不具合や修復がある場合は、程度が軽微なものであっても必ず査定スタッフに伝えるようにしましょう。

一口に修復歴と言っても修復部位や損傷度合いによっても査定評価は変わります。車両の構造にもよりますが、最もポピュラーなフロントエンジンの車では、車両前方の事故よりも車両後方の事故の方が比較的に買取価格がつく傾向です。

そのほか、冠水や浸水歴のある車、サビや腐食が酷くボディやフレームに穴が開いてしまっている車両は粗悪な車とされ、修復歴がある車以上に敬遠されてしまい、買取価格も安くなってしまいます。メーター改ざん車なども同様の扱いです。

また、ボディのキズや凹みは査定評価が下がる要素です。特に修理が難しいルーフの傷や凹みは、査定評価が大きく下がる可能性が高いです。また、市販のタッチペンや缶スプレーでの補修も板金塗装の際に手間が増えるため、査定評価が大きく下がります。

一方で、専門業者に依頼しての板金や交換の場合はキレイに直すことはできますが、掛かった費用に対して買取価格の増加額で元が取れる可能性は低いでしょう。

エンジンやミッションをはじめとする各種機関系や、駆動系・電装系などの状態も査定の際に必ずチェックが行われるポイントです。エンジンの異音や振動、警告灯の有無、電動格納ミラーやエアコンの効き目に至るまで細部に渡って評価の対象となります。もし不具合が見つかった場合は査定評価が下がります。

社外パーツの装着など、改造を施してある車両は査定評価がプラスに働く場合とマイナスに働く場合の両方があります。一般的に有名メーカー・ブランドのパーツや車検に適合したパーツの場合は査定評価が低くなりにくいとされています。反対に、無名メーカー・ブランドのパーツや車検に対応していないパーツの場合は査定評価が低くなる場合が多いです。

また、違法改造など改造の程度が著しい車両、ボディやフレームの加工・切断が行われている車両の場合は買取が難しいケースがあります。

下取りは、車の買い替え先にあたるディーラーや販売店で車を売却する方法です。購入と同時に売却の商談を進められるため、車の買い替え・乗り換えにかかる手間や時間を最小限に抑えることができます。

一方、買取は、車の買い替え先ではない買取専門店や中古車販売店、買取サービスなどを利用して車を売却する方法です。下取りと比べて購入先と売却先とでそれぞれ手配が必要となる手間はあるものの、買取での提示金額は中古車流通相場価格を参考にして決定されるため、人気の高い車種やグレード、ボディカラー、装備などがプラスの評価につながりやすく、結果的に下取りと比べて高い売却となるケースが多いと言われています。

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