直近6ヶ月のユーカーパック最高買取価格
ランサーＧＳＲ エボリューション６ トミーマキネンエディション
2000年2月(23年落ち)/44,349 km/シロ/神奈川県/2023年2月査定
576.3万円
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三菱の人気車種の買取相場
三菱の車種一覧
ｅｋアクティブ
- 買取相場
- 0.1万円〜4.8万円
ｅｋカスタム
- 買取相場
- 9.3万円〜76.2万円
ｅｋクラッシィ
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- 0.1万円〜6.1万円
ｅｋクロス
- 買取相場
- 33.3万円〜112.4万円
ｅｋクロス スペース
- 買取相場
- 44.6万円〜140.4万円
ｅＫクロス ＥＶ
- 買取相場
- 156.4万円〜233.3万円
ｅｋスペース
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- 10.5万円〜117.2万円
ｅｋスペース カスタム
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- 18.4万円〜105.2万円
ｅｋスポーツ
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ｅｋワゴン
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- 0.1万円〜100.2万円
ＦＴＯ
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- 3.8万円〜53.6万円
ＧＴＯ
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- 48.0万円〜169.4万円
ＲＶＲ
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- 15.4万円〜193.7万円
アイ
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- 0.3万円〜13.6万円
アイ ミーブ
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- 0.9万円〜103.4万円
アウトランダー
- 買取相場
- 10.0万円〜217.4万円
アウトランダーＰＨＥＶ
- 買取相場
- 62.8万円〜418.4万円
アスパイア
- 買取相場
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エアトレック
- 買取相場
- 0.9万円〜20.4万円
エクリプス
- 買取相場
- 5.5万円〜44.8万円
エクリプス クロス
- 買取相場
- 86.9万円〜244.6万円
エクリプス クロス ＰＨＥＶ
- 買取相場
- 117.4万円〜314.0万円
エクリプス スパイダー
- 買取相場
- 3.2万円〜67.8万円
エテルナ
- 買取相場
- - 万円
エテルナサヴァ
- 買取相場
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エメロード
- 買取相場
- - 万円
カリスマ
- 買取相場
- - 万円
キャンター
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- 26.2万円〜141.5万円
キャンター ハイブリッド
- 買取相場
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キャンターガッツ
- 買取相場
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キャンターガッツダンプ
- 買取相場
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キャンターダンプ
- 買取相場
- 55.5万円〜166.5万円
ギャラン
- 買取相場
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ギャラン シグマ
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ギャラン フォルティス
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- 6.1万円〜48.8万円
ギャラン フォルティス スポーツバック
- 買取相場
- 6.1万円〜57.3万円
ギャランスポーツ
- 買取相場
- - 万円
グランディス
- 買取相場
- 0.4万円〜16.0万円
コルト
- 買取相場
- 0.2万円〜19.1万円
コルトプラス
- 買取相場
- 0.3万円〜13.0万円
シグマ
- 買取相場
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シャリオ
- 買取相場
- - 万円
シャリオグランディス
- 買取相場
- 0.3万円〜2.6万円
ジープ
- 買取相場
- 4.4万円〜264.3万円
スタリオン
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ストラーダ
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タウンボックス
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タウンボックスワイド
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チャレンジャー
- 買取相場
- - 万円
ディアマンテ
- 買取相場
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ディアマンテワゴン
- 買取相場
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ディオン
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- 0.1万円〜10.2万円
ディグニティ
- 買取相場
- 35.7万円〜205.6万円
デボネア
- 買取相場
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デボネアＶ
- 買取相場
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デリカ Ｄ：２
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デリカ Ｄ：３
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- 10.7万円〜136.7万円
デリカ Ｄ：５
- 買取相場
- 13.9万円〜394.0万円
デリカカーゴ
- 買取相場
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デリカスペースギア
- 買取相場
- 12.5万円〜64.8万円
デリカトラック
- 買取相場
- 0.7万円〜20.4万円
デリカバン
- 買取相場
- 0.2万円〜71.5万円
デリカワゴン
- 買取相場
- 6.0万円〜166.6万円
トッポ
- 買取相場
- 0.7万円〜13.5万円
トッポＢＪ
- 買取相場
- 0.3万円〜2.7万円
トッポＢＪバン
- 買取相場
- 0.1万円〜1.0万円
トッポＢＪワイド
- 買取相場
- - 万円
トライトン
- 買取相場
- 44.8万円〜125.7万円
パジェロ
- 買取相場
- 7.2万円〜267.0万円
パジェロイオ
- 買取相場
- 1.1万円〜24.9万円
パジェロジュニア
- 買取相場
- 5.5万円〜36.9万円
パジェロバン
- 買取相場
- 3.0万円〜97.6万円
パジェロミニ
- 買取相場
- 1.2万円〜42.8万円
ピスタチオ
- 買取相場
- - 万円
ブラボー
- 買取相場
- - 万円
プラウディア
- 買取相場
- 16.1万円〜101.1万円
ミニカ
- 買取相場
- 0.1万円〜3.8万円
ミニカトッポ
- 買取相場
- - 万円
ミニカトッポバン
- 買取相場
- - 万円
ミニカバン
- 買取相場
- 0.1万円〜7.9万円
ミニキャブダンプ
- 買取相場
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ミニキャブデッキバン
- 買取相場
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ミニキャブトラック
- 買取相場
- 0.5万円〜82.7万円
ミニキャブバン
- 買取相場
- 0.3万円〜92.5万円
ミニキャブバン キャンパー
- 買取相場
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ミニキャブミーブ
- 買取相場
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ミニキャブミーブ トラック
- 買取相場
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ミラージュ
- 買取相場
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ミラージュアスティ
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ミラージュディンゴ
- 買取相場
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ミラージュバン
- 買取相場
- - 万円
ミラージュワゴン
- 買取相場
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モンテロ
- 買取相場
- - 万円
ランサー
- 買取相場
- 18.6万円〜337.0万円
ランサーカーゴ
- 買取相場
- 0.3万円〜34.6万円
ランサーセディア
- 買取相場
- 0.1万円〜7.0万円
ランサーセディアワゴン
- 買取相場
- 0.3万円〜4.1万円
ランサーワゴン
- 買取相場
- 0.3万円〜111.0万円
リベロ
- 買取相場
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リベロカーゴ
- 買取相場
- - 万円
レグナム
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ローザ
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ｅｋアクティブ
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- 0.1万円〜4.8万円
ｅｋカスタム
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- 9.3万円〜76.2万円
ｅｋクラッシィ
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- 0.1万円〜6.1万円
ｅｋクロス
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ｅｋクロス スペース
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ｅＫクロス ＥＶ
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ｅｋスペース
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ｅｋスペース カスタム
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ｅｋスポーツ
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ＦＴＯ
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ＧＴＯ
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アイ
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エクリプス
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エクリプス クロス
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エクリプス クロス ＰＨＥＶ
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エテルナ
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エテルナサヴァ
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エメロード
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カリスマ
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キャンター
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キャンターガッツダンプ
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キャンターダンプ
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ギャラン
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ギャラン シグマ
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ギャラン フォルティス
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ギャラン フォルティス スポーツバック
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ギャランスポーツ
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グランディス
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コルト
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コルトプラス
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トッポＢＪワイド
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トライトン
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ミニカ
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ミニカトッポ
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ミニカトッポバン
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ミニカバン
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ミニキャブダンプ
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ミニキャブデッキバン
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ミニキャブトラック
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- 0.5万円〜82.7万円
ミニキャブバン
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- 0.3万円〜92.5万円
ミニキャブバン キャンパー
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ミニキャブミーブ
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- 11.0万円〜153.7万円
ミニキャブミーブ トラック
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- 12.4万円〜89.2万円
ミラージュ
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- 0.4万円〜100.9万円
ミラージュアスティ
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ミラージュディンゴ
- 買取相場
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ミラージュバン
- 買取相場
- - 万円
ミラージュワゴン
- 買取相場
- - 万円
モンテロ
- 買取相場
- - 万円
三菱の直近の買取・査定実績
- 買取実績
- 577件
三菱の買取・査定ポイント
三菱自動車の車種は、本格オフロード車のパジェロやワンボックスタイプのデリカD:5、SUVタイプのアウトランダーやRVR、最新モデルのエクリプスクロスなど、4WDの設定のあるオフロードタイプが多くなっています。
これらの車種で駆動形式が4WDやディーゼルエンジンモデルであれば比較的新車価格が高く、海外への輸出の需要も高いため、他メーカーと比べると走行距離が多めであっても比較的に価格が付きやすいと言えます。
三菱自動車の車種は全般的に他メーカーと比べて流通量が少ないため、足回りやエンジン廻りなどが状態の良い車であれば、より高い買取金額が期待できます。特にランサーエボリューションやパジェロといった現在では絶版車となってしまったモデルについては、その希少性や人気から市場価格と比べて高い買取金額となる可能性が高く、一般的な買取店だけではなく、必ず専門店からも買取オファーを受けるべきでしょう。
三菱車の買取・売却なら、最大5000社以上が参加するクルマ買取オークション ユーカーパックをぜひ利用してみましょう。
三菱の豆知識
堅実で実直なクルマづくり 「走りの良さと技術」が多くの車好きを魅了
三菱自動車（正式な社名は三菱自動車工業株式会社）は、日本初の量産型乗用車「三菱A型」をルーツに持つ、非常に歴史のある自動車メーカーです。ランサーやパジェロなどの人気車種が世界のモータースポーツで多くのタイトルを獲得するなど、走りの良さと走破性能の高い4WDが強みです。 また近年では、電気自動車にも力を入れるなど、高い技術力を持ったメーカーと言えます。
RVブームで一斉を風靡 「四駆の三菱」
90年代のRVブームの立役者といえば、やはりパジェロでしょう。パジェロといえば、1982年に華々しく登場した初代だけでなく、そして1991年に登場し大ヒットを記録した2代目についても多くのファンに愛されたモデルでした。当時、パジェロが革新的だったのは、今まで降雪地や悪路が多い地域で人気が高く、どちらかといえば泥臭いイメージの強かった4WDクロカンというジャンルに、都会的で洗練されたデザインと雰囲気を持ち込んだことです。乗用車感覚で扱うことが出来、オフロードでの高い悪路走破性だけでなくオンロードでも快適な走行性を実現し、都会で乗っても恥ずかしくない４WDクロカンとして不動の地位を獲得しました。1992年には月間販売台数で1位に輝くほど、RVブームの立役者とも言える大ヒットモデルとなりました。 また、パジェロで培った4WD技術を、大人数が乗れるワンボックス車に応用したのが三菱デリカです。４WDクロカンとワンボックス車という唯一無二の組み合わせは、現行モデルのデリカD:5にも受け継がれており、日本のみならずアジア圏を中心に根強い人気があります。2007年、従来モデルのデリカスペースギアに代わって登場したデリカD:5は、2018年に大規模なマイナーチェンジが行われ、迫力のあるフロントフェイスに変貌を遂げ一躍注目を浴びました。その他にも先進安全装備の搭載やクリーンディーゼルエンジンの改良による静粛性の向上、内装の質感向上が図られ、フルモデルチェンジ並みの変更が行われました。
世界のモータースポーツシーンで活躍
三菱の歴史はモータースポーツでの活躍の歴史といっても過言ではないでしょう。一般的には、1990年代のWRC（世界ラリー選手権）でのランサーエボリューションの活躍、特にエースパイロットのトミー・マキネンが1996年～1999年までの4年連続でドライバーズポイントを獲得するなど、輝かしい成績を残してきました。 また、通称「パリ・ダカ」と呼ばれるパリ・ダカールラリーでは、パジェロで1997年に篠塚建次郎が日本人初となる総合優勝を獲得、2002年~2003年には増岡浩が総合優勝するなど、 世界のモータースポーツシーンを牽引する自動車メーカーに上り詰めました。
いち早く電気自動車を量産化 電動技術に強み
2006年に世界初の量産型電気自動車となるi-MiEV（アイ・ミーブ）が発売され世界を驚かせました。i-MiEVの登場以降、商用車や軽トラックにも電気自動車タイプが登場し（ミニキャブMiEV）、個人だけでなく法人のユーザーにも電気自動車が浸透していきました。2013年には、これまでの電気自動車で培った電動技術と従来の三菱の強みだった４WD技術、そして高い走行性能を組み合わせた、三菱初のプラグインハイブリッド車となるアウトランダーPHEVが発売されました。SUVという人気のボディタイプも相まって、全方位的に使えるオールラウンダーモデルとして三菱を代表する人気車種となりました。 アウトランダーPHEVは、駆動用バッテリーに加え、エンジンも搭載するプラグインハイブリッド車ですので、駆動用バッテリーに貯まった電気を使い切ってもエンジンで発電できるため、電気自動車の弱点だった長距離走行も可能になっています。また、最大1500WのAC電源を備えているため、キャンプなどのレジャーはもちろん、災害時の非常用電源としても利用できるのが心強い点です。
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とても満足感のある取引をさせていただきました。