GTO

買取相場・下取り相場データ(2024年3月現在)

買取相場価格 140.1万円〜175.8万円
下取り相場価格 117.3万円〜148.6万円
年式 2000年(平成12年)
走行距離 1万km
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直近6ヶ月のユーカーパック最高買取価格

GTOツインターボ
1997年10月(27年落ち)/128,518 km/ブラック/愛知県/2023年12月査定
105.0万円

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GTOの買取価格相場表

年式別の相場・査定価格

年式
平均買取価格
平均下取り価格
82.8万円〜175.8万円
75.7万円〜148.6万円
86.2万円〜183.8万円
73.1万円〜165.6万円
66.6万円〜145.7万円
58.6万円〜128.5万円
60.5万円〜133.4万円
52.5万円〜119.2万円
76.1万円〜162.5万円
68.0万円〜138.8万円
66.8万円〜144.8万円
59.0万円〜128.1万円
70.5万円〜152.2万円
64.3万円〜130.8万円
102.5万円〜215.1万円
92.6万円〜189.1万円
54.3万円〜119.6万円
46.2万円〜109.3万円
41.9万円〜95.8万円
34.9万円〜80.7万円
57.9万円〜126.7万円
51.9万円〜106.7万円

グレード別の相場価格・査定価格

グレード
買取価格
41.3万円〜264.5万円
11.4万円〜84.9万円
67.8万円〜284.8万円
1.4万円〜91.1万円

走行距離別の相場・査定価格

走行距離
平均買取価格
平均下取り価格
1万km
122.3万円〜156.1万円
110.7万円〜137.1万円
2万km
122.3万円〜156.1万円
109.9万円〜141.2万円
3万km
122.3万円〜156.1万円
102.9万円〜135.8万円
4万km
114.8万円〜146.7万円
100.2万円〜132.9万円
5万km
114.8万円〜146.7万円
95.8万円〜130.2万円
6万km
114.8万円〜146.7万円
102.6万円〜124.6万円
7万km
103.3万円〜131.4万円
89.0万円〜120.9万円
8万km
103.3万円〜131.4万円
92.4万円〜111.9万円
9万km
103.3万円〜131.4万円
91.1万円〜115.5万円
10万km
72.2万円〜94.6万円
64.5万円〜86.5万円

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直近の買取・査定実績

売却したお客様のレビュー
GTOを売却したお客様のレビュー

ユーカーパックの車買取・査定にてGTOをご売却いただいたお客様の口コミ・評判です。

総合評価
4.8
レビュー件数
2
1992年3月(32年落ち)/78,838 km/シルバー/埼玉県/2022年8月査定
総合満足度
5.0
おすすめ度
5.0
車引き取りの際,事前に電話連絡が無かった。
1993年10月(31年落ち)/50,309 km/アカ/神奈川県/2016年5月査定
総合満足度
4.5
おすすめ度
4.5
ていねいな対応してくださり、スムーズに売却することができました。また機会がありましたら、よろしくお願いいたします。

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GTOの豆知識

概要

三菱GTOは1989年の東京モーターショーにコンセプトカー三菱HSXとして出品され、1990年に販売が開始されました。スタリオンの後継車としての位置付けですが、「ワイド・アンド・ロー」の日本車離れした迫力あるクーペボディで一躍脚光を浴びました。

エンジンやシャーシは基本的に三菱ディアマンテをベースにしています。日本国外へは「3000GT」として輸出されたほか、クライスラーにOEM供給され「ダッジ・ステルス」として販売されていました。

GTOは2001年をもって販売を終了していますが、今なお世界中で多くのファンの支持を集めています。

おすすめポイント

大トルクの3L・V6DOHCツインターボと4WDの組み合わせによる迫力のある走りがGTOの大きな魅力です。

1.7トン近い車重のためにゆったり流すだけの車とも思われがちですが、ツインターボは実に43.5kgもの強大なトルクを発生し、フルタイム4WDのトラクションによって信じられないほどの加速を可能にしています。

実際、ツインターボモデルにATが設定されていなかったのは、この強烈なトルクに耐えうる強度を持つトルクコンバーターが存在していなかったからというほどです。

デザイン(外観・内装)

アメリカンテイストなデザインの外観もGTOの人気の理由のひとつです。もともと北米市場を意識して計画されており、ロングノーズ・ファストバックスタイルの迫力のあるデザインが特徴です。

また、ワイドなフェンダーはドア付近で大胆に絞り込まれており、非常にグラマラスな雰囲気を漂わせます。サイドのエアインテークは初期型ではダミーでしたが、遊び心のあるアクセントとしてデザイン上の魅力のひとつとなっています。

内装はセンターに3連のメーターを備えるなどスポーティな演出が施される一方、全体としてはゆったりとした余裕のある空間になっています。

走りやすさや乗り心地

前後にマクファーソン式ストラット/ダブルウィッシュボーンのサスペンションを備えるだけでなく、日本車として初めてアルミ製4ポット異径対向ピストンブレーキキャリパーを装着するなど、GTOは足回りなどにも積極的な取り組みをしてきました。高張力鋼製のドライブシャフトを採用したのも国内初です。

さらに、減衰力を電子制御で調整するサスペンションシステムECSや4WS(四輪操舵システム)などの最先端技術も満載し、コーナーでも安心してアクセル踏んでいけることが魅力です。どのような路面状況でも、安定しつつ迫力のある走りを楽しむことが可能です。ECSの制御により、街中でゆっくり走る時は非常に快適な乗り心地です。

燃費/排気量

GTOはツインターボモデルのほかに、NAモデルも用意しています。排気量2972ccの6G72エンジンは、NAモデルが最高出力225PSを発生し、ツインターボモデルは当時の馬力自主規制一杯の280PSを発生します。

燃費は、NAモデルが7.9km/L(4AT)、ツインターボモデルが8.0km/L(6MT)となっています。車の性能を考えれば相応な燃費ですが、日常使用のような場面では大トルクを生かしてエンジンの回転数をほとんど上げずに走行することも可能です。

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