Ｎ　ＢＯＸの買取相場・査定価格

N-BOXの頭文字「N」に込められたものは“NEW NEXT NIPPON NORIMONO”です。『ホンダ』を代表する名車『N360』は1967年に大人気を博し、今再び『N-BOX』として歴史をつくっています。取り回しの良さや維持費の低さはもちろんのこと、室内空間の広さやユーティリティ性の高さも『N-BOX』の大きな特徴です。

N-BOXは2019年度も新車販売台数第1位を獲得しています。国内販売台数3年連続1位、軽自動車販売台数5年連続1位の輝かしい実績を残しました。

N-BOXが不動の人気を誇っている理由として大きいのは、軽自動車最大級の室内空間にあります。軽自動車専用に開発された最小のエンジンを採用し、ホンダ独自のセンタータンクレイアウトによる低床設計を実現しました。 また低床設計にしたことで多彩なシートアレンジができるだけでなく、荷物の積載を楽に行うことが可能です。

軽自動車のボディタイプは多くの種類がありますが、N-BOXはスーパーハイトワゴンに分類されます。見晴らしの良い運転席はミニバンに匹敵する視点の高さなので、運転が楽になるでしょう。燃費性能では、新開発のDOHCエンジンとCVTの組み合わせによって22.2㎞/L（JC08モード）の低燃費性能を実現しています。

2011年に発売が開始された『N-BOX』には、軽自動車専用に開発されたS07A型エンジンが搭載されました。EARTH DREAMS TECHNOLOGYの最小排気量ユニットで、高出力エンジンとして話題になりました。

新型はエンジンがS07B型へと変更されています。6年前に軽自動車専用として開発されたばかりのエンジンがわずか1代で取り換えられることは珍しく、自動車業界としては衝撃的な出来事でした。

ホンダは『新型N-BOXのすべて』の中で、燃費性能向上のためロングストロークで燃焼効率を上げることをテーマにして変更したことを明かしています。ボアストロークのボアはエンジンのシリンダーの内径（ピストン径）のことをいいます。ストロークはピストンの移動量のこと。一般的にいう排気量は、ボアとストロークと気筒数で決まるものです。

ボアよりもストロークが短い場合をショートストローク型といい、高回転型エンジンとして知られているでしょう。 ロングストローク型は低回転でトルクが大きいため、トルク重視型ともいわれます。燃費性能の面からは、ロングストロークの方が有利だといわれています。

N-BOXの新旧エンジンのボアストローク

• S07A型（旧型）:64.0×68.2
• S07B型（新型）:60.0×77.6

以上のことから、新型エンジンは大きく変わっていることが確認できるでしょう。これにより冷却損失を減少させ、燃焼速度を早くすることが可能になりました。S07B型ではS07A型では実現できなかった燃費性能の向上を可能としました。

N-BOXは内装もかなり充実しています。シートには従来通りの『ベンチシート仕様』と、新たに加わった『助手席スーパースライドシート仕様』」があります。グレード名に「L」と書かれたものが『ベンチシート』で、「EX」とついているのが助手席『スーパースライドシート』のことです。

新採用された助手席の『スーパースライドシート』は、最上位モデルの『G EX』系のグレードのみの設定です。前後にスライド幅を570mmに設定することで、室内での過ごし方を今まで以上に自由に楽しむことができ、乗り降りを楽にすることが可能になりました。そのほかの便利なのは、思い通りの場所にピッタリと駐車できるようにと『サイドビューサポートミラー』が採用されています。

助手席側のドアミラー前面と助手席側のフロントピラーの下に小さなミラーが取り付けられており、車両の左側を確認しやすくなりました。『ピタ駐ミラー』とも呼ばれ、初代から好評を得てきました。

最近話題の機能の中で、『N-BOX』には搭載されていないものやオプション設定もあるため注意が必要です。例えば後部座席のスライド幅は19cmありますが、リクライニングをすることはできません。

また、両側電動スライドドアはディーラーオプションになります。子供のいる家庭では両側スライドドアは使い勝手が良いかもしれません。子供を抱いていて手がふさがっている場合や狭い場所に駐車したときに小さな子供が、誤って隣の車を傷つける心配もないでしょう。

ほかには、ホンダの中でも『N-WGN』や『N-BOX スラッシュ』には電動パーキングブレーキを採用していますが、『N-BOX』は従来型の足踏み式パーキングブレーキを採用しているため、現在のところ電動パーキングブレーキの設定はありません。

標準グレードモデルとターボモデルでスペックに違いはありますが、そのほかのグレードは同じ内容になっています。

N-BOX G ホンダセンシング（ベンチシート仕様）

最も標準的なエントリーグレードです。NAエンジンのみの設定で、パワースライドドアの装備はありません。またオプション設定も対応していないため、ファミリーには向いていないかもしれません。

• 全長：3,395mm
• 全幅：1,475mm
• 全高：1,790mm（FF）/1,815mm（4WD）
• エンジン：S07B/水冷直列3気筒横置き
• 最高出力：58PS
• 最大トルク:65 N･m

N-BOX G・L ホンダセンシング（ベンチシート仕様）

左のリアドアがパワースライドドアになり、右側はオプションで取り付けが可能になりました。ロールサンシェード、充電用USBジャックも搭載されています。前席はベンチシートタイプで運転席と助手席がつながった形状です。

N-BOX G・EX ホンダセンシング（スーパースライドシート仕様）

G・L ホンダセンシングの装備に加えて、助手席側の座席は前後に570mmスライドできるスーパースライドシートが採用されています。

N-BOX G・Lターボ ホンダセンシング（ベンチシート仕様）

両方側パワースライドドアが設置され、本革巻きステアリングにパドルシフトも搭載されました。ベンチシートタイプのため、運転席と助手席がつながった形状です。

• 全長：3,395mm
• 全幅：1,475mm
• 全高：1,790mm（FF）/1,815mm（4WD）
• エンジン：S07B/水冷直列3気筒横置き
• 最高出力：64PS
• 最大トルク:104 N･m

N-BOX G・EXターボ ホンダセンシング（スーパースライドシート仕様）

G・Lターボ ホンダセンシングの装備に加え、スーパースライドシート仕様が装備されています。

N-BOXとN-BOX カスタムのスペックは同様ですが、大きな違いはそのデザイン性にあります。

例えばグリルですが、N-BOXでは丸を基調としたデザインでまとめられ、カバーで覆われています。それに対してカスタムは縦に広がった力強いデザインで、スタイリッシュに仕上げられています。そのほか、カスタムはテールゲートスポイラーが装備されています。

インテリアカラーもN-BOXがベージュとブラウンを基調にしていますが、カスタムは黒とバーガンディでまとめられたモノトーンが印象的です。

「無限」はホンダのアフターパーツを専門に手掛けるブランドです。『F1』をはじめとする『SUPER GT』などモータースポーツにも参戦してます。レースで培ったノウハウを活かし、見た目だけではない空力性能の向上などを目的に設計開発されたパーツということができるでしょう。

無限のエアロパーツは走ることの楽しさと、ほかにはない存在感を与えることができます。

N-BOX用のフロントグリルガーニッシュはフロントマスクを引き締め、フロントアンダースポイラーでさらに存在感をプラス。サイドスポイラーなどさまざまなパーツを販売しています。

N-BOXのボディカラーはポップな印象のカラーが多く、モノトーンで10色、ツートンカラーで2色が設定されています。

一方、カスタムでは落ち着いたカラーの設定を中心にモノトーンで6色、ツートンで3色から選択することが可能です。

常にシステムで周囲の情況を確認することで、ドライバーをサポートする安全運転支援システムです。運転をもっと安心に、もっと快適にするための機能をN-BOXにも搭載しました。

アダプティブクルーズコントロール（ACC）で車間を調整、車線維持支援システム（LKAS）でふらつかない運転を支援します。そのほか衝突軽減ブレーキ（CMBS）、誤発進抑制機能など11の機能でドライバーを危険から守ります。