| 買取相場価格 | 216.9万円〜269.7万円 |
|---|---|
| 下取り相場価格 | 190.1万円〜247.7万円 |
| 年式 | 2022年(令和04年) |
| 走行距離 | 1万km |
年式別の買取相場価格＆下取り価格
年式
平均買取相場価格
平均下取り価格
買取相場・下取り相場データ(2026年8月現在)
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オデッセイの買取＆下取り相場表
グレード別の買取相場価格
グレード
買取相場価格
12.0万円〜297.2万円
64.4万円〜104.4万円
0.8万円〜6.5万円
0.6万円〜6.5万円
0.5万円〜6.5万円
93.9万円〜235.4万円
4.5万円〜14.6万円
47.0万円〜79.7万円
53.7万円〜330.9万円
71.3万円〜248.8万円
54.1万円〜118.9万円
10.0万円〜28.7万円
64.7万円〜112.7万円
79.7万円〜122.9万円
0.4万円〜39.5万円
4.8万円〜15.3万円
3.5万円〜50.1万円
4.6万円〜14.7万円
34.1万円〜94.4万円
20.9万円〜52.5万円
0.5万円〜64.1万円
25.8万円〜77.8万円
90.6万円〜198.0万円
31.5万円〜70.1万円
47.8万円〜105.7万円
3.0万円〜59.5万円
6.9万円〜27.9万円
12.6万円〜49.9万円
9.4万円〜72.9万円
6.5万円〜20.5万円
6.2万円〜20.6万円
13.8万円〜47.7万円
9.6万円〜38.8万円
0.7万円〜6.5万円
3.1万円〜12.8万円
0.5万円〜6.5万円
0.3万円〜6.5万円
0.6万円〜31.5万円
14.8万円〜34.1万円
9.7万円〜21.7万円
15.9万円〜29.1万円
8.7万円〜36.8万円
16.1万円〜52.1万円
2.6万円〜12.3万円
15.5万円〜34.7万円
17.4万円〜36.3万円
0.5万円〜58.4万円
1.5万円〜15.7万円
2.7万円〜13.3万円
1.3万円〜16.8万円
3.3万円〜36.5万円
2.5万円〜24.3万円
走行距離別の買取相場価格＆下取り価格
走行距離
平均買取相場価格
平均下取り価格
1万km
52.8万円〜71.4万円
47.8万円〜64.4万円
2万km
51.6万円〜70.2万円
43.0万円〜59.9万円
3万km
49.3万円〜67.9万円
41.7万円〜57.2万円
4万km
46.1万円〜62.8万円
39.9万円〜54.9万円
5万km
43.2万円〜59.9万円
37.6万円〜54.6万円
6万km
43.2万円〜59.9万円
35.9万円〜53.9万円
7万km
38.2万円〜53.0万円
33.7万円〜45.1万円
8万km
35.3万円〜50.1万円
29.5万円〜43.9万円
9万km
34.7万円〜49.5万円
29.6万円〜44.4万円
10万km
29.7万円〜42.6万円
25.6万円〜37.7万円
駆動(2WD・4WD)の買取価格
駆動方式
平均買取価格
2WD
113.0万円〜144.9万円
4WD
113.7万円〜145.6万円
買取相場の推移と今後の予測
時期
買取相場価格
(現在より先は予測値)
(現在より先は予測値)
（単位：万円）
2024/03
268.4万円〜328.0万円
2024/04
265.7万円〜324.8万円
2024/05
263.0万円〜321.5万円
2024/06
260.4万円〜318.3万円
2024/07
257.8万円〜315.1万円
2024/08
255.2万円〜311.9万円
2024/09
255.2万円〜311.9万円
2024/10
252.7万円〜308.8万円
2024/11
250.1万円〜305.8万円
2024/12
247.7万円〜302.7万円
2025/01
250.1万円〜305.6万円
2025/02
247.6万円〜302.6万円
2025/03
245.1万円〜299.6万円
2025/04
242.6万円〜296.6万円
2025/05
240.2万円〜293.5万円
2025/06
237.8万円〜290.6万円
2025/07
235.4万円〜287.7万円
2025/08
233.0万円〜284.9万円
2025/09
230.7万円〜282.0万円
2025/10
228.4万円〜279.2万円
2025/11
226.2万円〜276.4万円
2025/12
223.9万円〜273.7万円
2026/01
230.2万円〜281.3万円
2026/02
227.9万円〜278.6万円
2026/03
227.9万円〜278.6万円
2026/04
225.7万円〜275.8万円
2026/05
223.3万円〜273.0万円
現在
216.9万円〜269.7万円
1ヵ月後
218.6万円〜271.8万円
2ヵ月後
214.5万円〜266.7万円
3ヵ月後
207.0万円〜257.3万円
半年後
208.5万円〜259.2万円
1年後
201.2万円〜250.1万円
2年後
172.0万円〜213.9万円
3年後
142.9万円〜177.7万円
5年後
77.2万円〜96.0万円
10年後
15.9万円〜19.8万円
オデッセイの査定価格の実績データ
直近6ヶ月のユーカーパック最高買取価格
オデッセイアブソルート ＥＸ ホンダ センシング
2016年12月(10年落ち)/44,825 km/ブラック/埼玉県/2026年2月査定
122.5万円
直近の買取・査定実績
- 買取実績
- 151件
オデッセイの買取・売却・査定ポイント
大ヒット車種であるオデッセイですが、中古車市場の相場に目を向けてみると、新しいモデルであればあるほど、高値が付きやすい傾向にあります。そのため、モデルチェンジがあると急激に価格が下がるようです。したがって3代目オデッセイまでは価格がかなり厳しい状況です。先代となる4代目は、グレードや距離によっては多少の相場はありますが、決して高くないのが現状です。
現行型オデッセイについては、新車から3年以内では非常に残価率が高く、5年から7年の間で減価償却があり、5年を境に残価率が急に降下する傾向にあるようです。走行距離によっての相場をみていくと、4万km前後までは比較的高値が狙える傾向にあります。その後10万km前後まで緩やかに下降していき、11万kmを超えると大きく下落するようです。さらに、4WDモデルやハイブリッドモデルも存在し、いずれもより高い価格が付きやすくなっています。
現行型オデッセイのグレード体系は2本立てとなっており、標準モデルとアブソルートモデルです。標準モデルでは、最もベーシックな「B」、より装備を充実させた「G」、さらに上級グレードの「G・EX」の3タイプの設定が存在します。また、アブソルートモデルはGをベースとした「アブソルート」、最上位モデルとして「アブソルート・EX」の2タイプが設定されています。ハイブリッドモデルはいずれのグレードでも高い人気を誇っています。ガソリンモデルではアブソルート系グレードがより高い人気を誇ります。
ボディカラーとしては、定番のブラック系やパールホワイト系の人気が高いようです。また、アブソルート系ではパープル系の人気も高いようです。
装備としてはインターナビや後席モニターが人気のオプションとなっています。さらにローダウンや社外ホイール等の社外パーツもプラスに見られることが多い傾向です。
現行型も登場から7年ほど経ち、流通台数が増加が見込まれます。それに伴い、相場価格のさらなる低下も考えられますので、オデッセイのご売却をお考えの方はお早目のご売却をおすすめいたします。
オデッセイはホンダの中でもトップレベルの人気車種であり、流通台数も多い車です。そのため条件が良ければ、ディーラーでも下取り車として高価査定が付きやすいですが、本当に高値なのか確認するためにも、買取店で客観的な評価をしてもらい、買取価格を比較することをおすすめします。
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オデッセイの最新モデル情報
概要
1994年に初代モデルが登場し、現行型の5代目オデッセイが2013年に販売開始されました。初代モデル販売当初からホンダ基幹車種の一つとしてヒットし続けています。
アコードワゴンと共通のプラットフォームが用いることで、ロールーフを実現しました。ロールーフミニバンブーム火付け役になっており、販売台数では、3ナンバーの排気量2000ccクラスの普通自動車として、当時トップだったトヨタ クラウンを抜き去る勢いを誇っていました。また、当時はいすゞ自動車にOEMとして供給され、「オアシス」として販売されていました。欧州でも「シャトル」という名で販売されていました。さらに北米でも販売されておりましたが、2代目以降のモデルは「ラグレイト」と呼ばれ独自進化を遂げています。
オデッセイの歴史
初代 RA1/2/3/4/5型（1994年 - 1999年）
オデッセイの誕生は1994年10月。当時ホンダは業績が低迷し、オデッセイの開発費も充分に確保できないのが現状でした。そのためミドルサイズセダンであるアコードと共通の生産ラインで生産することになり、ライバル車のミニバンよりも全高が低い車体で製造、販売がされました。
その結果、ミニバンではなくワゴンのような車体が話題を呼び、オデッセイは発売からすぐホンダの業績を回復させるほどの大ヒットを生む結果になりました。その爆発的なヒットから1994年には日本カーオブザイヤーの特別賞も受賞しています。
2代目 RA6/7/8/9型（1999年 - 2003年）
1999年、初めてのフルモデルチェンジを実施しました。初代の大成功を受けて、2代目ではデザインやコンセプトはそのまま継承しつつ、更にスポーティなデザインへと進化しています。
また2代目では「サウンドスピリット」や「プレミアムサウンドスピリット」などの特別仕様車を積極的に発表し、ブランドとしてのラインナップの厚さを高めるとともに、エンジン性能や走行性能の改善も実施し、更に多くのユーザーに支持されるミニバンへと成長を遂げました。
3代目 RB1/2型（2003年 - 2008年）
2003年10月に2度目のフルモデルチェンジを実施しました。
新開発された低床プラットフォームが採用され、全高が更に低く設計されています。ミニバンとしては異例の機械式立体駐車場へ入庫可能なサイズとして話題を呼びました。
初代からから人気の理由の１つである重心の低さが叶える抜群の操縦安定性と、他のミニバンにはない低い全高ならではの美しいシルエットは3代目で更にレベルアップしています。その良い意味でミニバンらしさがないスポーティなデザインは、若者層やスポーツモデル好きのユーザーにも人気を博しました。
4代目 RB3/4型（2008年 - 2013年）
4代目は2008年10月に販売を開始しました。初代から継承されてきた三角形のテールランプを横長に変更し、よりスタイリッシュな印象へと変化しています。
また4代目では、新技術として車両の挙動の乱れを安定させるアシストシステム「モーションアダプティブEPS」や、死角の軽減や車庫入れの支援を行なう「マルチビューカメラシステム」を搭載しています。人気の理由の1つである低い全高は変えずに室内長が拡大されました。
燃費の向上や走行性能に関しては多くのユーザーから好評を博し、2009年にはホンダのミニバンとして2車種目となる国内累計販売台数100万台を達成しました。
5代目 RC1/2/4型（2013年 - 2021年）
現行型である5代目は2013年11月に販売を開始しました。
オデッセイの一番のセールスポイントである「超低床プラットフォーム」が大幅に改良されました。フロアの骨格構造から見直され、徹底的な低床化に向けて多くの工夫がなされました。
またエンジンにも次世代環境技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」が投入され、燃費性能の向上も図られています。
5代目では、歴代初となる両側スライドドアの採用、8人乗りの設定など大きな変更が行われました。
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