スバル レガシィツーリングワゴン 2代目（BH系）

レガシィツーリングワゴンは、富士重工業（現 スバル）が販売するステーションワゴンです。基本となったセダンタイプのレガシィはスポーツセダンの位置づけで、世界のラリーで活躍しました。

初代モデルが1989年に発売され、2014年までの全5代の歴史があります。

6代目モデル以降は、セダンの「レガシィB4」と「レガシィアウトバック」の2構成になりました。一方でツーリングワゴンは「レヴォーグ」を後継モデルとする方針により、日本国内では5代目をもって販売が打ち止めとなりました。

レガシィの初代モデルが1989年に登場しました。

完全新設計のプラットフォームを使用し、当時新開発の「EJ」型エンジンを搭載しました。ツーリングワゴンには水冷水平対向4気筒、2Lエンジンの「EJ20」と1.8Lエンジンの「EJ18」を搭載しています。

ミッションは4速ATと5速MTが組み合わせられます。

また駆動形式はFFと4WDを用意します。4WDでもパートタイムとフルタイム、両方の設定がありました。

足回りにはEP-S（エアサス）を装備したグレードも存在します。

1993年に2代目にモデルチェンジが行われ、初代モデルは生産終了しました。

2代目モデルも基本構造は初代と同一です。多少の改良が加えられ、剛性アップが図られていますが、同一のプラットフォームを用いています。

搭載エンジンの仕様は、先代同様の1.8Lと2.0Lに加え、新たに2.2Lと2.5Lエンジンがラインナップに加わりました。

また、2.0Lターボエンジンは、2ステージツインターボとなっています。低回転をプライマリーターボ、高回転をセカンダリーターボと呼び、2つのターボを切り替え連続過給させることで、パワーアップと応答速度の上昇を図っています。それらの影響もあり、一部グレードで一般量産車初の最高出力280psを達成しています。

ミッションや駆動方式は先代モデルと同一です。

FFのグレードは、国産のFF車として初の「TCS（トラクションコントロールシステム）」を採用したモデルとなっています。

足回りも先代モデルを踏襲し、エアサス搭載グレードの設定があるのも同様です。

3代目モデルの登場に伴い、1998年に販売終了しました。

1998年に登場した3代目モデルは、セダンよりも先行してツーリングワゴンが発売されます。

衝突安全性が重視され始めた頃に登場した本モデルですが、衝突安全性能試験ではAAAの高評価を取得し、スバルの安全性能を知らしめた1台になります。

パワーユニットは、「EJ20」と「EJ25」、新たに3.0Lエンジンの「EZ30」が与えられる形になり、1.8L、2.2Lエンジンは廃止となっています。

駆動方式はFFが廃止となり、4WDのみとなっています。また、ミッションはこれまでと同様の組み合わせとなっています。

足回りは、リアがマルチリンク式に変更が加えられ、荷室の積載容量をアップさせています。EP-S採用グレードは同様に存在します。

ポルシェデザイン社が手がけたエアログレードの「ブリッツェン」は非常に好評だったことから、ツーリングワゴンにも導入されました。

またSTIからは、「レガシィS401 STi version」が400台限定で登場しています。エンジンはバランス取りが施され、最高出力293psもの出力を発生させます。またミッションは6速MTとなり、ほかにも、ブレンボ製ブレーキなど、各所に専用パーツが採用されています。

2003年に4代目レガシィが発表され、販売が終了となります。

衝突安全性能向上の為、ボディサイズの大型化が図られ、5ナンバーサイズから3ナンバーサイズへと移り変わったのが4代目モデルです。

パワーユニットにも大きな変更が加えられています。エンジン自体は先代同様、2.0L、2.5L。3.0Lの3種類ですが、それまで採用していたツインターボからシングルターボへ大きな変更がなされています。

ツインスクロールターボを採用することで、低回転からの立ち上がりを早め、レスポンスやパワーを上昇させています。それにより、高回転型のEJエンジンの弱点である、低速域でのトルクやパワーを確保することに成功しています。

ちなみに、欧州仕様には世界初の水平対抗ディーゼルターボが存在します。

ミッションのラインナップにも変更があり、4速AT・5速AT・5速MT・6速MTとなります。

先代同様、STIによる限定コンプリート車として「tuned by STI」や「S402」が発売されました。

「tuned by STI」はビルシュタイン製の専用ダンパーを採用し、18インチに大型化されたタイヤホイールを採用するなど、専用の装備をあしらった600台の限定モデルとなっています。

「S402」は、究極のグランドツーリングカーをコンセプトに、402台限定のグレードです。片側20㎜のブリスターフェンダー、BBS製のアルミホイール、ブレンボ製の6ポッドキャリパーを装備するなど、より多くの専用装備を与えられています。

そのほかにも、南関東限定のモデルとして「GLAENZEN（グレンツェン）」も存在します。専用装備の目玉として、「MAGNIFICA」（マニフィカ）」と呼ばれるレカロ社製シートを前席に2脚採用しています。1脚80万相当で、レザーとアルカンターラが組み合わせられたシートとなっています。さらに、スイスのSPORTEC社製アルミホイールやマッキントッシュのオーディオを標準装備化しているなど、多数の専用パーツを装備しています。

2008年の改良でグレードの入れ替えがおこなわれ、同車初のアイサイト搭載グレードが追加されました。

レガシィでは歴代最長モデルで、6年間の販売となりました。

レガシィツーリングワゴンとしては、最終モデルとなります。

前期型ではそれまであった2.0Lエンジンを廃止し、2.5L以上の設定となります。後期型では復活しますが、それまでの「EJ20」に置き換わり「FA20」の採用となります。

ミッションはほぼすべてが2ペダルシフト（5速AT または CVT）となり、前期型の2.5Lターボの「2.5GT S Package」と「2.5GT tS」のみにMTが採用されています。

5代目レガシィツーリングワゴンのアプライドモデルでの区分けは以下になっています。

• アプライドA　2009年5月～2010年5月
• アプライドB　2010年5月～2011年5月
• アプライドC　2011年5月～2012年5月
• アプライドD　2012年5月～2013年5月
• アプライドE　2013年5月～2014年10月

グレード体系としては、大きく分けるとNAエンジンの「2.5i」とターボエンジン搭載の「2.5GT」の2種類となります。

アプライドCモデルまでは、基本的に「2.5i」がすべてCVT、「2.5GT」はATとMTのミッションが組み合わされます。アプライドD以降は、すべてのグレードでCVTとなっています。2Lターボの「2.0GT」系グレードの追加もアプライドDからとなっています。

アプライドAでは、LパッケージとSパッケージが組み合わされたものが基本となります。また、「2.5GT S Package」のみMTが搭載されています。

「2.5i L Package Limited」と「2.5i S Package Limited」の2種類が特別仕様車として存在し、専用のホイールやブレーキなどが採用されています。

「2.5GT」にはレーダークルーズコントロール搭載の「2.5GT-L SI-Cruise」もラインナップされています。

アプライドBでは、先進運転支援システム「EyeSight（Ver.2）」が搭載され、グレード体系に変化がありました。

アイサイト搭載グレードとして「2.5i EyeSight」「2.5i EyeSight Sport.Selection」「2.5GT EyeSight」「2.5GT EyeSight Sport.Selection」、以上の4グレードが追加となっています。

また、特別仕様車として「2.5GT-S tS」がラインナップされます。専用にチューニングされたサスペンションや、18インチアルミホイールやSTI製のスポイラーを装備するなど、各所に専用装備を採用しています。ミッションは5速ATのほかに6速MTが用意されています。

特別仕様車としてもう1種類「2.5i S-style」も存在します、専用の16インチアルミホイールや本革ステアリングホイールなどを採用しています。

新規グレードが増えた一方で、「2.5GT-L Package」「2.5GT-L SI-Cruise」の2グレードが廃止となっています。

アプライドCでは、「2.5i EyeSight Sport.Selection」「2.5GT EyeSight Sport.Selection」の2種類が廃止となります。

その後、特別仕様車として「2.5i B-SPORT EyeSight」と「2.5i B-SPORT EyeSight G Package」を発売します。

アプライドDでは、フロントマスクを刷新し、内装パネルの変更や、一部のスイッチ類の移設を行うなどのマイナーチェンジがおこなわれました 。

同モデル初となるアイドリングストップシステム搭載も大きな変更点の1つです。他にもNAエンジンは「FB25」が新たなに採用され、全車CVTが標準になるなどの変更点が多数あります。

さらに、2Lエンジンが復活し、「2.0GT DIT」「2.0GT DIT EyeSight」の２グレードが追加になります。エンジンはEJ20ではなく、FA20を採用しています。BRZと同型のエンジンにターボを搭載したものになります。ちなみに「DIT」は「Direct Injection TURBO」の頭文字をとったものです。

特別仕様車としては「2.5i EyeSight tS」を用意します。STI初の自然吸気チューンの車となり、STI製のタワーバーをはじめ、ビルシュタイン製のショックアブソーバーや、専用チューンのサスペンション、18インチアルミホイールを備えるなど、足回りに重点を置いたチューンが施されています。

それら以外にも、エクステリアでは、ボディカラーに「WRブルーマイカ」を専用設定、前後にSTI製のスポイラーを装備します。インテリアには、STIのロゴが入ったアルカンターラとレザーのコンビシートを採用、排気系にも専用の2本だしマフラーを搭載するなど、足回り以外にも抜かりがありません。

アプライドEでは、スバルのフラグシップエンジンであったEJ型エンジンが、レガシィから姿を消すこととなります。初代レガシィから脈々と続いてきたEJ型エンジンですが、次期機のFA型、FB型エンジンへの世代交代に伴い廃止となりました。

そのため、NAエンジンモデルからは、「2.5i」、「2.5i L Package」、「2.5i EyeSight」、ターボモデルからは「2.5GT EyeSight」が廃止となります。

ただ、NAエンジンモデルが廃止になるわけではありません。NAエンジンモデルのグレードとして「2.5i B-SPORT」「2.5i B-SPORT EyeSight」「2.5i B-SPORT EyeSight G-Package」が新たに登場します。

特別仕様車には「2.0GT DIT spec.B EyeSight」が用意されます。エクステリアにブラックの18インチアルミホイールやブラックの電動格納式リモコンドアミラー、インテリアには、260km/h表示のマルチインフォメーションディスプレイ付ルミネセントメーター、シルバーカーボン調のインテリアパネルを採用するなど、多岐に渡る専用パーツを備えています。

その後、2014年にレガシィツーリングワゴンの発売は終了します。レガシィ自体は存続しますが、ツーリングワゴンはレヴォーグを後継モデルとし、生産を終えました。それに加え、レガシィB4のターボモデルもWRX S4に統合される形になるため、「レガシィ」の名前はセダンタイプのB4（NAモデルのみ）とクロスオーバーSUVタイプのアウトバックのみに残る形になります。

関連車種

• スバル レガシィ
• スバル レガシィB4
• スバル レガシィランカスター
• スバル レガシィアウトバック

歴代モデル

• BN型/BS型 レガシィ
• BR型/BM型 レガシィ
• BP型/BL型 レガシィ
• BH型/BE型 レガシィ