トヨタ ラクティス 2代目（120系）

ラクティスはトヨタが製造販売を行なっていたコンパクトトールワゴンです。 初代ヴィッツのトールワゴンタイプの派生車であったファンカーゴの後継車種として2015年に発売されました。ハッチバックタイプのヴィッツと比べて車高が高いことで広い室内空間と快適な居住性を実現。ユーザーのニーズをしっかりと反映させた車として発売当時から人気を博しました。

今回は、ラクティスの車の特徴とあわせて、買取売却のポイントについてご紹介します。

初代 P100型（2005年 - 2010年）

初代ラクティスは2005年10月に販売を開始しました。当初のキャッチフレーズに「高速大容量スタイリング」を掲げ、コンパクトながらも居住性や走行性能、スタイリングを高い次元で両立させたラクティスは発売開始から1ヶ月間で月販目標販売台数の3倍にあたる約21,000台を受注するなど、スタートから好調なセールスを記録しています。

搭載されるエンジンは直列4気筒1.3Lと1.5Lの2種類となっています。1.5LのFF（2WD）モデルには、トヨタ初の装備であるCVT専用のパドルシフトが搭載された7段マニュアルモード付きアクティブCVTが組み合わせられています。また、サイドターンランプ一体型ドアミラーが標準装備となるなど、当時のコンパクトカーとしては珍しい装備も多く話題を呼びました。

前車種のファンカーゴとの大きな違いは、どちらかというと商用バン的な色合いの強かったファンカーゴに対して、ラクティスは乗用車的な色合いが強くなりました。車高が40mm低くなったほか、コラムシフトからインパネシフトに変更され、バックドアも横開きからオーソドックスな上に跳ね上げるタイプへと変更されました。

一方、ユーティリティ性能の高さは顕在で、後席シートごと前方に送り込んで収納し、フラットな荷室が作り出せる「ダイブインシート」機能がFF車に搭載されたほか、シートアレンジが簡単にできるようになるなど利便性も高められたほか、クラストップレベルのガラス面積となる開放感の高いガラスルーフも設定されました。

2代目 P120型（2010年 - 2016年）

2010年11月に初のフルモデルチェンジが実施されました。「イマドキ家族にコンパクト」をキャッチコピーに掲げ、スポーティさをアピールした初代から一転、主にファミリー層に向けた改良が行われました。ボディサイズでは、車高が50mm低くなりましたが、全長・車幅は変わらずに室内幅が40mm拡大され、クラストップレベルの居住空間と使い勝手の良さを実現しました。

後席シートは6:4分割のチルトダウン機構を採用し、ラゲッジスペースからレバーを引くだけで簡単に格納が可能となっています。ライバル車であるホンダ フィットを超えるクラストップの積載量がアピールポイントとなっています。

また、特別仕様車「X SMART STOP Selection」「G SMART STOP Selection」にはトヨタ独自のアイドリングストップ機構である「Toyota Stop & Start System」を採用し、横滑り防止機能S-VSCとタイヤ空転抑制機能TRCを装備することで走行性能も高めるなどユーザビリティを高めています。なおS-VSC&TRCは2013年の一部改良時に全車に標準装備されています。

なお、2代目ではスバルからエクステリアが変更されたOEM車「スバル トレジア」として発売されています。実は2代目の開発にあたってはスバルからも技術者が参加し、初の共同開発車種となりました。

2014年5月にマイナーチェンジを実施。エクステリアデザインを一新し洗練されたデザインを強調しました。また、メーカーオプションとして「Toyota Stop & Start System」を採用するなど環境性能も更に向上しました。

また、標準モデルから車高を120mm高くしたハイルーフタイプの福祉車両モデル（ウェルキャブ）の車いす仕様車も発売されています。福祉車両としては日本で初めて型式認定を取得したことでメーカーのカタログモデルとなりました。通常の生産ライン上で製造できるようになったことで従来と比べて低コストでの販売が実現しました。

多彩な魅力とユーザビリティを考え、改良を続けたトヨタのラクティス。中古車としても人気の高い車種なので注目していきましょう。