フォルクスワーゲン ゴルフ 3代目（1K系）

1974年に登場以来、Cセグメントのスタンダードといえる人気モデルです。

レギュラーモデルに加え、最新型eTSIなどの派生モデル、ゴルフRなどのハイパーパフォーマンスモデルまで様々です。

ハッチバックの世界的なベンチマークともいわれるゴルフは、世界歴代総生産台数がトヨタ「カローラ」に次ぐ第2位です。

スタイリッシュなデザイン性と直列4気筒横置きのFFレイアウトは、エンジンルームを最小化させることで室内スペースに余裕をもたらすことを実現しました。小ぶりなサイズ感は、まさに大衆車の定番と言えそうです。

1974年に登場して以来8世代にわたる歴史の中で、さまざまなモデルが登場してきました。その中で現行モデルは以下の通りです。

TSIは最もベーシックなグレードで、1.2Lのエンジンを搭載した「トレンドライン」、「コンフォートライン」と1.4Lのエンジンが搭載された「ハイライン」があります。

TSIエンジンは直噴+過給システムを搭載。シリンダーに必要な量だけの燃料を直接噴射する技術と、効率よく多量の空気を送り込む過給機を組み合わせることで、高い燃費効率と高出力を生み出すことができます。

アクティブシリンダーマネージメントは、1.4Lに搭載されており、エンジン負荷の具合によって4気筒のうち2気筒の休止を行い、燃費向上を図っています。 また、ドライビングプロファイル機能には「ノーマル」、「エコ」、「スポーツ」、「カスタム」の4種類から好みのドライビングスタイルが選択可能です。思いのままに運転を楽しむことができそうです。

スペック：ゴルフ TSI

＜トレンドライン・コンフォートライン＞

• 全長：4,265mm
• 全幅：1,800mm
• 全高：1,480mm
• エンジン：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）
• 総排気量：1,197㏄
• 最高出力：77kw（105ps）
• 最大トルク：175Nm
• 燃費消費率（JC08モード）：19.1㎞/L

＜ハイライン＞

• 全長：4,265mm
• 全幅：1,800mm
• 全高：1,480mm
• エンジン：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）
• 総排気量：1,394㏄
• 最高出力：103kw（140ps）
• 最大トルク：250Nm
• 燃費消費率（JC08モード）：18.1㎞/L

ホットハッチの原点はゴルフにあります。実用性の高い2ボックス車にチューニングを施し、スポーツカーに負けない走行性能を与えたGTIの走りをさらに進化させました。

特別限定車として「ゴルフGTI TCR」が600台限定で発売されています。最高出力はGTIを上回る290ps。1976年に登場した初代以来、史上最速です。

GTIに搭載されている2.0L TSIエンジンは、燃料直接噴射エンジンにスーパーチャージャーやターボチャージャーを組み合わせています。

シートには、初代ゴルフから続く伝統としてタータンチェックのファブリックシートが収まりレトロモダンなインテリアに仕上がりました。

12.3インチの大型ディスプレイには、フルデジタルメータークラスターが採用され、速度計やタコメーターのほか、好みに合わせたグラフィック表示ができます。

スペック：ゴルフ GTI

• 全長：4,275mm
• 全幅：1,800mm
• 全高：1,470mm
• エンジン：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）
• 総排気量：1,984㏄ 最高出力：169kw（230ps）
• 最大トルク：350Nm
• 燃費消費率（JC08モード）：14.6㎞/L

レーシングを意味するRのエンブレムは、まさにフラッグシップを象徴しています。

フロントグリルをはじめ、専用パーツでシャープな印象を与えています。

フォルクスワーゲンのレースを手掛ける「Volkswagen R GmbH」のサーキットトラックで得たノウハウを、市販車にフィードバックしました。エンジニアが目指した究極のRは最高のパフォーマンスを誇っています。

最大出力310psを実現させたのは、2.0L TSIエンジンにフルタイム4WDシステム「4MOTION」で理想的な配分を実現。ドライバーのアクセルワークに加え、ホイールスピードやステアリングのパラメーターを瞬時に計算することで、トルク配分を変更することが可能になりました。

さらにトランスミッションを7速に進化させたDSGはシフトチェンジのタイムラグを限りなく最小にし、切れ目のない滑らかさを実現しました。これらの最新技術のコンビネーションで最高のパフォーマンスを可能にしています。

スペック：ゴルフ R

• 全長：4,275mm
• 全幅：1,800mm
• 全高：1,465mm
• エンジン：直列4気筒DOHCインタークーラー付ターボ（4バルブ）
• 総排気量：1,984㏄
• 最高出力：228kw（310ps）
• 最大トルク：400Nm
• 燃費消費率（JC08モード）：13.0㎞/L

走ることと省燃費性能を両立するパワートレインとしては、ガソリンやハイブリッドでも叶わない魅力を持つもの、それがクリーンディーゼルです。

2018年にフォルクスワーゲンでも日本導入されたものの、ゴルフに搭載されたのは2019年10月のことでした。

実用車としての知名度が高いゴルフでありながら、従来のモデルはハイオクガソリン仕様だったことで違和感もありましたが、WLTCモードで燃費18.9㎞/L（市街地モード14.0㎞/L、郊外モード18.9㎞/L、高速道路モード22.2㎞）。加えてコストの安価な軽油を組み合わせれば燃料費用を抑えることが可能になりました。

スペック：ゴルフ2.0 TDI

• 全長：4,284mm
• 全幅：1,789mm
• 全高：1,456mm
• エンジン：直列4気筒DOHCディーゼルターボ
• 総排気量：1,968㏄
• 最大出力：110kw（150ps）
• 最大トルク：360Nm
• 燃費消費率（JC08モード）：18.9㎞/L

フォルクスワーゲン初のプラグインハイブリッドであるGTEは、2015年9月に発 売されました。2017年にはマイナーチェンジが行われています。

効率的省燃費で3つのモードを使い分け、シーンに応じた走りを楽しむことを可能にしました。

「GTEモード」はこれまでにないダイナミックな走りで、GTIを思わせるスポーティさを楽しむことができます。

「ハイブリッドモード」はエンジンとモーターを効率よく選択。ロングドライブを効率よく楽しむことができるでしょう。

「Eモード」はゼロミッション走行で、エンジンを始動させることなく、100％電気自動車として約45㎞の渡航距離が可能です。市街地走行にはピッタリです。

スペック：ゴルフ GTE

• 全長：4,265mm
• 全幅：1,800mm
• 全高：1,480mm
• エンジン：1.4L 直4DOHC16バルブターボ
• 総排気量：1,394㏄ 最高出力：110kw（150ps）
• 最大トルク：250Nm
• 燃費消費率（JC08モード）：19.9㎞/L

実用性を兼ね備えた電気自動車は、ゼロミッションの環境性能を実現しています。

家庭用200Vのコンセントがあれば、電気工事や充電設備の増設は必要ありません。付属のケーブルをコンセントにつなぐだけで、翌朝には充電完了です。

また全国で充電ステーションが使い放題になるプランも設定されているので、自宅以外でも充電できます。

JC08モードで301㎞の走行が可能。日常使いはもちろん、これなら小旅行にも安心して出かけることができそうです。

e-ゴルフの電気モーターは、100kw/136psを発揮できます。電気のダイレクトに伝わるレスポンスの良さと加速感を楽しむことを可能にしました。

リチウムイオンバッテリーを床下に収めているため、広い室内空間を実現しています。

スペック：ゴルフ e-ゴルフ

• 全長：4,265mm
• 全幅：1,800mm
• 全高：1,480mm
• 定格出力：100kw
• 最高出力：100kw（136ps）
• 最大トルク：290Nm

2019年12月より欧州を皮切りに世界で発売されるeTSI。これまで以上にダイナミックに、ゴルフらしさを認識できるエクステリアデザインに仕上がっています。

新開発されたマイルドハイブリッドシステムは、48Vリチウムイオンバッテリーと最新世代の直噴ガソリンターボ「TSI」エンジンで構成。最大10％の燃費向上が可能になります。

「Car2X」は交通インフラ信号によって危険警告を通知するシステムのこと。ディスプレイを通してドライバーに危険を知らせることができるというものです。 他には「ADAS」も搭載。見通しの悪い状況や、脇見などによって事故が起こる危険性を検知し、未然に事故を防ぐものです。

スペック：ゴルフ 1.5eTSI

• 全長：4,284mm
• 全幅：1,789mm
• 全高：1,456mm
• エンジン：直列4気筒DOHCターボ+BSG（マイルドハイブリッドシステム）
• 総排気量：1,468cc
• 最大出力：110kw（150ps）
• 最大トルク：250Nm
• 燃費消費率（JC08モード）：18.1㎞/L