ホンダ Ｓ６６０ 初代（JW5系）

現在発売されている軽自動車規格のオープンスポーツカーはホンダ S660とダイハツ コペンのみであり、コペンは駆動方式がFFかつ電動ハードトップという組み合わせとなっています。そのため、より軽量で走行性能を重視した本格スポーツモデルがS660であると言え、趣味性が非常に高い車種と言えます。

2015年に発売が開始され5年が経過していますが、このように特殊な立ち位置の車種であることから、息の長いロングモデルとなることが想定されます。生産台数もそれほど多くないことから、軽自動車の中でもリセールバリューは安定的に高い傾向が続くと言えるでしょう。

S660はセカンドカーとして利用されているケースが多いことから低走行車の流通が多いため、年式に対して走行距離が多い車両は評価が低めとなる傾向です。また、トランスミッションはCVTとMTが用意されていますが、人気が高いのはやはりMTモデルとなっています。

グレードで見ると、発売当初は上位グレードの「α（アルファ）」とベーシックグレードの「β（ベータ）」の2グレード構成でしたが、2018年の仕様変更と合わせて、最上位グレードの「Modulo X」が加えられています。現在、流通台数では「α」が圧倒的に多く、よりスポーツカーらしいインテリアとなっている「α」の評価が高くなっています。

年式で見ると、発売当初に受注が殺到したホンダとして久しぶりの軽オープンスポーツカーということもあり、登場年の2015年と翌年の2016年の流通台数が多く、2017年以降の流通台数は少なめです。

ボディカラーで見ると、一般的な軽自動車の車種と比べるとボディカラーによる価格差は大きくないようです。流通台数としては、ホンダのスポーツカーとして定番のホワイト系（プレミアムスターホワイトパール）が最も多く、次いで、往年のビートを彷彿とさせるイエロー系（カーニバルイエロー2）が多くなっています。

S660ならではのポイントとしては、ソフトトップの機構を採用していることから、最低限雨漏りなどがない程度が良い車両であることが必要です。

S660は現在では貴重な軽自動車規格の本格オープンスポーツカーということもあり、2015年の登場以降、現在まで高い人気を維持しています。

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