トヨタ クラウン 7代目（210系）

高級FRセダンの市場で国内では独占状態のトヨタが造った最上の一台です。威風堂々としたスタイリングと贅を尽くしたインテリアは高級車のあるべき姿を具現化した車です。

トヨタの量販車種の中でも最上級モデルの地位を長く担い、「いつかはクラウン」というキャッチコピー(1983年に登場した7代目で用いられた)等にも象徴されるように、一般に高級車として認知されています。

クラウンは初代～現行モデルまで15代目まで販売されており、全てを説明するのは難しいため、今回は初代、7代目、15代目にピックアップしてご紹介します。

初代　RS型/S2#型/S3#型（1955年 - 1962年）

初代のクラウンは国外メーカーとの提携をせずに純国産乗用車として開発、販売されました。

新聞での連載記事の企画で行なわれた「ロンドン・東京5万キロ・ドライブ」ではさまざまな悪路に苦戦しながらも見事完走し、その耐久性の高さが評価されたと言われています。

後部座席のサイドドアに関しては、観音開きになっており、初代クラウンの特徴の1つとしても有名です。初代から耐久性が好評を呼び、タクシーなどの商用車としても広く利用されるようになりました。

7代目 S12#型（1983年 - 1987年）

初代の販売開始から30年近く経過していますが、クラウンの歴史上でもヒットしたと言われているのが7代目です。

「世界最高級のプレステージサルーン」をコンセプトに、基本性能の向上と高級感を追求し、更なる開発が進められました。クラウンと言えば多くの方が頭に浮かぶ「いつかはクラウン」と言うキャッチフレーズも7代目のCMで使われたのが始まりです。

また7代目では性能の面だけでなく、多くの特別仕様車が発表されています。「アスリート」が登場したのもこの7代目からで、走りの性能が優れた面が富裕層だけでなく若い世代にも好評を博しました。

15代目 S22#型（2018年 - ）

2018年6月、15代目となる現行モデルが登場しました。先代までのアスリート、ロイヤル、マジェスタという3モデル体制を止めて1モデルに集約。トヨタのクルマ構造改革であるTNGAを導入し、プラットフォームが一新されています。

それに伴い、外観デザインでは6ライトウィンドウを採用。車両後方の死角削減など運転視界の拡大に加え、伸びやかなシルエットとなっています。

また、全車に車載通信機DCMを搭載し、コネクティッド機能が強化されています。また、予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」が全車に標準装備されたほか、あらゆる路面で優れた安全性を発揮し、目線のぶれないフラットな乗り心地を実現しています。

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